Delium MTB-Reifen sind günstig, aber wie funktionieren sie? Testen Sie das Robuste und Vielseitige

Die Marke Delium ist sozusagen ein neuer Akteur im Reifengeschäft. Das Unternehmen hat seinen Sitz in Indonesien und produziert angeblich seit 1970 Fahrradreifen und -schläuche unter dem Namen Deli Tire und für andere Reifenmarken, die es nicht nennt. Die hauseigene Marke Delium konzentriert sich auf die Herstellung leistungsstarker Fahrradreifen zu einem erschwinglichen Preis. Da sie schon so lange im Geschäft sind, könnte man meinen, sie wüssten ein oder zwei Dinge über Reifen, also haben wir beschlossen, ihre robusten und vielseitigen Adventure-Reifen auszuprobieren.

Ich habe diese Reifen Anfang des Jahres zum ersten Mal bei Crankworx entdeckt und nachdem ich den Preis erfahren hatte, war ich neugierig, sie auszuprobieren. Mit einem Preis von 48 US-Dollar für die Allround-Karkasse und 58 US-Dollar für die verstärkte Karkasse sind sie etwa 40 % günstiger als ein Maxxis-Reifen, was eine beachtliche Ersparnis darstellt. Wenn sie auch nur annähernd so gut abschneiden, ist das doch ein Kinderspiel, oder?

Delium hat derzeit nur vier Reifen im Sortiment, was die Sache unkompliziert und einfach macht. Am XC-Ende des Spektrums gibt es die Fast- und Steady-Reifen (ja, das sind die Modellnamen), die in den Karkassenoptionen Light und All-Round erhältlich sind, und dann die Versatile und Rugged (wieder ja, das sind Modellnamen). erhältlich in den Ausführungen Allround- und verstärkte Karkasse. Was die Reifengröße betrifft, sind das Rugged und das Versatile sowohl in 27,5″ als auch in 29″ und nur einer Breitenoption, 2,5″, erhältlich. Im Test haben wir hier die 29×2,5″ Versatile- und Rugged-Reifen, beide in der verstärkten Karkasse.

Das verstärkte Gehäuse verfügt über eine von Delium als „Triple-Zone“-Konstruktion bezeichnete Konstruktion, bei der es auf der Oberseite dünn und geschmeidig ist und an den Seitenwänden für Schnittschutz zusätzliche Verstärkungen aufweist. Unten am Wulst befindet sich außerdem ein Aufprallschutzstreifen, um Quetschungen vorzubeugen und die Felgen zu schützen. Das ist eine interessante Idee, und wenn der Reifen von der Felge abgenommen wird, ist der etwa einen halben Zoll breite Schutzstreifen deutlich sichtbar und verleiht dem Reifen definitiv eine gewisse optische Robustheit.

Delium bietet drei verschiedene, leicht verständliche Verbindungskombinationen. Alle seitlichen Stollen sind immer weicher als die mittlere Lauffläche, und wie weich sie sind, hängt von der Karkasse ab. Jede Karkasse hat nur eine Mischungsoption, also hat die Light-Karkasse ihre „Medium Dual-Compound“, die All-Round-Karkasse hat ihre „Soft Triple-Compound“ und die verstärkte Karkasse hat ihre „Extra-Soft Triple-Compound“. Das heißt, je leichter der Reifen, desto härter die Mischung und je schwerer der Reifen, desto weicher die Mischung. Macht Sinn. Bei meinen Testexemplaren handelt es sich um die schwersten, aggressivsten Reifen mit den weichsten Mischungen, konzipiert für den DH- und Enduro-Einsatz. Auf dem Papier sollten sie perfekt für die rauen Trails von BC sein.

Die Delium Rugged- und Versatile-Reifen waren in ihrem Aufbau ziemlich unauffällig, obwohl ich das Glück habe, einen Luftkompressor zur Verfügung zu haben. Selbst mit einem CushCore war es kein Problem, sie auf die Felge zu bringen. Sie sitzen problemlos und seit der Installation haben sie den Druck ziemlich gut gehalten und haben zwischen den Fahrten nur ein paar PSI verloren. Da der Rugged-Reifen einen größeren Stollenabstand und ein aggressiveres Profilmuster hat, habe ich mich dafür entschieden, ihn vorne und den Versatile hinten zu fahren, da er bessere Rollwiderstandseigenschaften zu haben schien. Auf den ersten Blick sehen sie ziemlich vielversprechend aus, mit Profilmustern, die denen einiger anderer großer Namen in der Reifenbranche ähneln.

Auf dem Trail fühlten sich die Delium-Reifen schon früh relativ sortiert an. Es ist klar, dass in diese Reifen einiges an Forschung und Entwicklung geflossen ist und sie ein gutes Gefühl des Vertrauens vermittelt haben. Beim Anstieg fühlte sich der Versatile am Hinterrad griffig genug an, um technische Anstiege zu bewältigen, und bei meinem üblichen Druck von 22 psi hinten und 20 psi vorne fühlte sich keiner der Reifen auf unbefestigten Straßen oder Straßenauffahrten übermäßig schleppend an, wo sie sich recht effizient anfühlten. Allerdings fehlte es dem Versatile am Hinterrad manchmal an der Fähigkeit, bei schnellen Auf- und Ab-Manövern schnell Leistung zu erbringen, wie dies bei einem speziellen Hinterreifen der Fall wäre.

Der Delium Rugged-Reifen an der Vorderseite sorgt für guten Grip mit großen, hohen Stollen und aggressivem Abstand und eignet sich eher für lockere Trail-Bedingungen wie lehmige und staubige Trails als für harte Trails. Es lässt sich gut in geriffelte Kurven schieben, aber in breiteren Flow-Trail-Kurven hatte ich das Gefühl, dass beide Reifen Schwierigkeiten hatten, Grip zu finden, und dass sie häufiger an Traktion verloren, als mir lieb war. Die Traktion beim Bremsen war immer gut, beide Reifen hatten eine solide Vorderkante und ich hatte nicht oft das Gefühl, dass sie zum Schleudern neigten. Der Rugged-Reifen vorne verlor beim Bremsen selten den Halt.

Nachdem ich in letzter Zeit viel Zeit bei trockenen Bedingungen verbracht habe, schienen die Delium Rugged- und Versatile-Reifen tatsächlich etwas besser abzuschneiden, als das Wetter schlecht wurde und es zu regnen begann. Vielleicht liegt es an den hohen Noppen des Rugged, die Schwierigkeiten haben, sich durch die festen Untergrundbedingungen zu durchdringen, aber als es einmal unruhig wurde, schienen sie etwas sinnvoller zu sein, denn sie ließen sich gut an nassen Wurzeln und Steinen befestigen und hielten sich auf weicherem Untergrund besser fest als auf festem Untergrund. Allerdings waren sie in den Kurven immer noch etwas unberechenbar und ließen mich zögern, das Motorrad so stark nach vorne zu neigen, wie ich es normalerweise tun würde.

Die verstärkte Karkasse dieser Reifen wird möglicherweise als DH- und Enduro-Karkasse bezeichnet, aber wenn wir sie mit anderen großen Marken vergleichen, liegt sie sowohl hinsichtlich des Gewichts als auch der Geschmeidigkeit der Karkasse in etwa auf dem Niveau eines Maxxis EXO+. Obwohl der Schutzstreifen am Wulst zweifellos hilfreich ist und ich bei diesen Reifen nie einen Reifenschaden erlitten habe, stellte ich fest, dass ich die Reifen durchgedrückt habe und meine Felgen ziemlich häufig gequetscht haben, was kein tolles Fahrerlebnis darstellt. Ich habe bei diesen Reifen eine hintere Reservefelge gesprengt, zugegebenermaßen aufgrund einer winzigen Besonderheit, und wer weiß, ob der Reifen daran schuld ist oder nicht. Dank des CushCore bin ich rausgefahren, habe alles wieder auf die neue Felge montiert und der Reifen hielt weiterhin Luft. Ich glaube schon, dass die verstärkte Karkasse für wirklich aggressives Fahren nicht ganz ausreicht.

Ich schaffte es, mit diesen Reifen etwa 250 km BC Sea To Sky zu fahren, aber ich stellte fest, dass der Versatile-Reifen am Hinterrad innerhalb der ersten paar Fahrten alle seine scharfen Kanten verlor und meiner Meinung nach bald ausgetauscht werden musste Vor 50-100km. Ich bin mit 170 Pfund kein besonders schwerer Kerl, und obwohl ich mich selbst für einen guten Fahrer halte, bin ich sicherlich kein Reifenvernichter und auch kein Kurvenfresser, aber ich habe festgestellt, dass die Seitenstollen am Versatile-Reifen hinten angebracht sind begann schon früh auseinanderzufallen und der Reifen verlor ziemlich schnell viel von seiner scharfkantigen Bissigkeit. Dies könnte der Grund dafür sein, dass sich die Reifen in den strafferen Kurven etwas langweilig anfühlten. Kurz darauf wurde auch die Lauffläche in der Mitte ziemlich abgerundet, was zu einer spürbaren Verringerung des Grips auf gerader Strecke führte, insbesondere bei technischen Anstiegen, bei denen ich viel häufiger mit dem Hinterrad durchdrehte.

Darüber hinaus zeigten die Seitenwände schon recht früh Abnutzungserscheinungen und die Fäden traten ziemlich schnell durch das Gummi hervor. Obwohl dies zugegebenermaßen die weichste Mischung ist, die Delium anbietet, hatte ich häufig eine bessere Lebensdauer als viele andere Markenreifen mit ähnlichen Mischungen, wobei der Hinterreifen normalerweise zwischen 350 und 500 km durchhält. Zugegeben, der Rugged-Reifen an der Vorderseite hatte nach dem gleichen Testzeitraum noch eine gute Lebensdauer, obwohl dies bei Vorder- und Hinterreifen immer der Fall ist. In jedem Fall bleibt Delium in puncto Langlebigkeit definitiv etwas hinter den Erwartungen zurück.

Die Delium Rugged- und Versatile-Reifen bieten ein äußerst attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis und eine gute Leistung, die mit der anderer namhafter Reifenmarken einigermaßen vergleichbar ist. Im Neuzustand haben sie einen ordentlichen Kurvengrip und rollen auch unter widrigen Bedingungen recht gut mit gutem Grip. Ich denke jedoch, dass die Gummimischungen und Gehäuseoptionen noch etwas Arbeit erfordern, damit sie einen Sinn ergeben.

Diese Reifen kosten vielleicht fast die Hälfte eines High-End-Reifens, aber wenn sie nur halb so lange halten, ist das dann wirklich ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis? Der Satz „Sie bekommen, wofür Sie bezahlen“ fasst diese Reifen treffend zusammen, und wenn Sie bei einem Fahrrad, das nicht aggressiv/häufig gefahren wird, Geld sparen möchten, würden diese gut funktionieren, vielleicht sogar noch besser bei den günstigeren/ festere Verbindungen. Aber ernsthafte Fahrer sind wahrscheinlich besser dran, wenn sie sich an die größeren, etablierteren Marken halten. Obwohl dies keine schlechten Reifen sind, sind sie sicherlich nicht großartig, und ich persönlich würde das zusätzliche Geld lieber für langlebigere Reifen ausgeben.

Vor- und Nachteile der Delium Versatile und Rugged Mountainbike-Reifen.