Meinen 4×4 reparieren: Der Kampf der verbogenen Ventile

Wenn Sie mich überhaupt kennen, wissen Sie, dass ich ein Autofan bin. Was Hardcore-Schraubfähigkeiten angeht, bin ich ziemlich unerfahren, aber ich mag es, Probleme mit meinen Fahrzeugen selbst anzugehen – ich mag es, durch Handeln zu lernen. Was folgt, ist die Geschichte, wie ich einige harte Lektionen gelernt habe, als mein treuer Begleiter in den letzten Monaten des Jahres 2016 langsam und schmerzhaft in meinen Armen starb.

Zum Vergleich: Mein Maschinenmonster war ein Daihatsu Feroza von 1992. Es handelt sich um einen Allradantrieb mit einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor mit Kraftstoffeinspritzung. Es hatte mir über ein Jahr lang treue Dienste geleistet und auf dem Tacho standen rund 295.000 Kilometer. Aber ich zog gerade um und musste für eine 800 km lange Reise einen Anhänger mit all meinen Habseligkeiten ziehen. Ich wollte das Auto nicht belasten, hatte aber keine große Wahl, wenn ich mein Bett und meinen wertvollen Ricoh-Kopierer behalten wollte. Ich tat mein Bestes, um das Auto vorzubereiten, füllte den gefährlich niedrigen Ölstand auf und montierte neue Reifen. Ich hatte den ganzen Winter über extrem viel Aquaplaning gehabt und war nicht in der Stimmung für einen großen, hässlichen Unfall auf der Autobahn.

Am Ende war die Fahrt hart für das Auto, aber wir haben es geschafft. Mit dem Fuß auf dem Boden im vierten Gang, bei etwa 3500 U/min dahinzubrüllen und 600 kg Anhänger mit 70 km/h bergauf zu ziehen, war nie ein Kinderspiel. Ich stellte den Wohnwagen ab und fuhr nach Hause, und alles schien in Ordnung zu sein. Aber am nächsten Tag litt mein armer alter Ferozi.

Anfangs machte ich mir keine Sorgen. Das Auto blieb beim Beschleunigen stecken – es fühlte sich an, als würde man mit einem fast leeren Benzintank fahren. „Wahrscheinlich nur ein verstopfter Kraftstofffilter!“ Ich dachte. Schließlich gibt es zwischen Victoria und Südaustralien jede Menge fragwürdiges Benzin. Ich habe die Reparatur ein paar Wochen aufgeschoben, da ich gerade einen neuen Job begonnen hatte und das Auto mich immer noch zur Arbeit und zurück brachte. Das war ein Fehler.

Zwei Wochen vergingen, und als ich das nächste Mal das Auto startete, war es völlig tot. Der Anlasser schaltete den Motor ein, alles drehte sich – aber er sprang einfach nicht an. Aber wenn Sie jemals versucht haben, ein kaputtes Auto zu starten, wissen Sie, dass Sie nur drei oder vier gute Startversuche haben, bevor die Batterie leer ist. Aus irgendeinem Grund konnte ich ohne Probleme endlos weiterdrehen. Warum? Nun, es ist eine kleine Sache namens Komprimierung.

Der Grund dafür, dass Sie Ihren Motor nur für kurze Zeit starten können, bevor die Batterie leer ist, ist die Kompression. In einem ordnungsgemäß funktionierenden Verbrennungsmotor durchlaufen die Kolben, die sich in den Zylindern auf und ab bewegen, einen Kompressionstakt, der den Druck des einströmenden Luft-Kraftstoff-Gemisches erhöht. Das Komprimieren dieses Gemisches erfordert eine Menge Energie, die irgendwo herkommen muss – beim Starten kommt diese aus der Batterie Ihres Autos. In einer durchschnittlichen Autobatterie reicht die Kapazität nur für vier oder fünf Startversuche – wir alle haben dieses traurige, stöhnende Geräusch gehört, wenn der Anlasser langsamer wird, wenn die Batterie keinen Saft mehr hat.

Warum war meine Batterie dann im Einsatz? Ich hatte sehr wenig bis gar keine Kompression, daher musste mein Anlasser einfach ein paar Kilogramm rotierender Massen herumdrehen. Dies verbraucht im Vergleich sehr wenig Strom und belastet den Akku deutlich weniger. Das war sehr schlecht – die Kompression ist in einem Verbrennungsmotor für die Stromerzeugung von entscheidender Bedeutung. Wir mussten herausfinden, wohin es gegangen war.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie Sie die Kompression in einem Motor verlieren können. Eine der häufigsten Ursachen bei einem alten Motor ist eine defekte Kopfdichtung. Aber es gibt noch andere Symptome dafür – Öl im Kühlmittel, Kühlmittel im Öl, Überhitzung – mein Auto hatte keines davon. Ich habe es ausgeschlossen und stattdessen den Zahnriemen vermutet. Der Zahnriemen ist für die Synchronisierung des Ventiltriebs mit den Kolben verantwortlich. Wenn sie nicht richtig synchronisiert sind, bewegt sich Ihr Kolben beim Kompressionshub nach oben, während die Ventile geöffnet sind, und drückt die Luft zurück aus dem Einlass, anstatt sie im Zylinder zu komprimieren. Der Vorbesitzer hatte mir versichert, dass er kürzlich den Zahnriemen ausgetauscht hatte, aber wem kann man heutzutage wirklich vertrauen? Ich beschloss, es mir anzusehen und begann mit der Demontage des Motors.

Als ich die Zahnriemenabdeckung abnahm, war ich enttäuscht. Der Zahnriemen war noch da! Das bedeutete, dass es nicht kaputt war, also war das nicht das Problem. Es bestand jedoch die Möglichkeit, dass ein Zahn verrutscht war, was zu einem Verlust der ordnungsgemäßen Synchronisierung führte. Nach langem Streiten mit meinem freundlichen, technisch versierten Assistenten und der Bezugnahme auf das Servicehandbuch, in dem der ordnungsgemäße Einbau des Zahnriemens beschrieben ist, kamen wir zu dem Schluss, dass der Zahnriemen zwar ordnungsgemäß eingebaut war, die Dinge aber immer noch nicht stimmten. Als wir versuchten, den Motor von Hand anzukurbeln, konnten wir hören und fühlen, wie die Ventile auf die Kolben schlugen. Es wurde von Stunde zu Stunde schlimmer.

Der nächste Schritt bestand darin, den Kopf zu entfernen. Dies würde es uns ermöglichen, besser zu sehen, was mit den Ventilen los war, und uns auch sagen zu lassen, ob unsere Kopfdichtung Schrott war. Es hört sich einfach an, aber es war eine vierstündige Arbeit voller Flüche, Schnittwunden und Prellungen. Eines der Probleme eines Heimwerkers besteht darin, dass es ihm oft an Werkzeugen mangelt. Eine festsitzende Schraube, die mit einem 500-Dollar-Steckschlüsselsatz leicht zu erreichen wäre, ist mit einem Mashup aller Verlängerungen, die Sie und Ihre Freunde in die Hände bekommen, gerade noch möglich. Bei Arbeiten an einem Auto, das älter als 20 Jahre ist, kommt es außerdem viel zu häufig zu Rost und verdrehten Befestigungselementen.

Bei uns war es eine einzelne Mutter, die sich an einem Bolzen im Auspuffkrümmer festgefressen hatte, was uns zwei Stunden lang Schmerzen bereitete. Nur eine Nuss! Darüber hinaus galt es dann herauszufinden, wie man alles andere am besten entfernt, um den Kopf anzuheben. Besonders bei einem Auto mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ist es wichtig, viele Fotos zu machen. Nehmen Sie mehr mit, als Sie für nötig halten! Dies wird Ihnen beim Zusammenbau enorm helfen – ein EFI-Motor läuft nicht so leicht, wenn Sie die falsche Unterdruckleitung verlegen oder vergessen, einen bestimmten Sensor anzuschließen. Ein paar Fotos zu haben, die zeigen, wo alles hingegangen ist, wird Ihnen ungemein helfen.

Mit abgenommenem Kopf wurden meine schlimmsten Befürchtungen bestätigt. Deutlich zu erkennen waren Spuren, wo die Ventile auf die Kolben gestoßen waren – das darf eigentlich nie passieren. Dies führte dazu, dass sich die Ventile verbogen und somit nicht mehr mit dem Kopf abdichteten. Deshalb hatten wir keine Komprimierung! Wie ist es passiert? Ich vermute immer noch, dass es etwas mit dem Zahnriemen zu tun hat. Vielleicht hat es einen Zahn übersprungen und ist dann zurückgesprungen. Es schien sowieso nicht so eng zu sein, wie es sollte. Der Plan bestand dann darin, den Kopf mit 16 neuen Ventilen zu überholen, ihn wieder einzubauen und von dort aus fortzufahren.

Kein Würfel. Die Werkstatt hat mich etwas zu früh zurückgerufen, nachdem ich es abgegeben hatte – der Kopf war kaputt. Die Nockenwelle war im Kopf festgefressen, was höchstwahrscheinlich auf einen niedrigen Öldruck zurückzuführen war. Dies führte dazu, dass die Ventile gegen die Kolben stießen und sich verbogen. Das war nicht das, was ich hören wollte, aber ich führte es darauf zurück, dass ich das Auto mit angehängtem Anhänger sehr hart gefahren war und dass es in der Woche vor der Reise einen niedrigen Ölstand hatte.

Zum Glück hat mir die Werkstatt nichts in Rechnung gestellt und ich bin stattdessen zu einem Schrottplatz gegangen, um Ersatzteile zu holen. Es ist schwer, hier draußen Feroza-Teile zu finden, also musste ich stattdessen meine Nachforschungen anstellen. Der Daihatsu Applause ist ein kleines Fließheckmodell mit dem gleichen Motor wie der Feroza, jedoch mit Frontantrieb. Der Kopf ist bei den beiden Autos derselbe, sodass wir nach nur zwei Stunden mühevoller Arbeit eines davon befreien und für nur 99 US-Dollar mit nach Hause nehmen konnten.

Ein neuer Satz Dichtungen kostete weitere 187 US-Dollar und ein Zahnriemensatz weitere 80 US-Dollar. Alles in allem lag mein Verlust bei 400 US-Dollar, aber es würde den Unterschied ausmachen, ob ich das Auto für 500 US-Dollar für Teile verkauft hätte. oder ein funktionierendes Fahrzeug im Wert von etwa 2000 US-Dollar zu haben.

Es war eine recht unkomplizierte Aufgabe, den Kopf wieder anzubringen. Es gab ein paar Haken – wir hatten den traditionellen Amateur-Mechaniker-Trick gemacht und alle Schrauben in eine große Wanne geworfen. Damals war es ziemlich schwierig, das richtige Befestigungselement zu finden, wenn wir es brauchten. Trotzdem haben wir das Ding zusammengebaut und zu meiner großen Überraschung hat es gezündet. Es hat tatsächlich abgefeuert. Es lief furchtbar, aber wir stellten fest, dass wir die Unterdruckleitungen nicht an den MAP-Sensor angeschlossen hatten. Nachdem dies erledigt war, lief es immer noch schlecht.

Es blies eine riesige Menge Rauch, weil wir die Zylinder mit Öl gefüllt hatten, um zu prüfen, ob die Kolbenringe in Ordnung waren. Es war höllisch laut, weil wir nicht über die Werkzeuge verfügten, um die Stehbolzen des Auspuffkrümmers richtig festzuziehen. Und schließlich leuchtete eine Motorkontrollleuchte auf, die laut Diagnosetest mit dem Kühlmitteltemperatursensor zusammenhing. Aber es lief!

Dieses Auto war in seinem ganzen Leben noch nie gut gelaufen. Eine Hauptursache dafür war, dass das Timing immer falsch war. Ich war zu billig, um ein Zeitmesslicht zu kaufen, das mein Vater immer unterstützt hatte, weil ich es nie wieder benutzen würde. Es ist lustig – er hat gesagt, dass ich die letzten sechs Male ein Timing-Licht gebraucht habe. Aber guter Kerl. Zu diesem Zeitpunkt war ich erschöpft und müde von der Arbeit daran, also brachte ich es zu einem örtlichen Mechaniker, von dem ich Gutes gehört hatte. Sie konnten den Auspuff problemlos festziehen und hatten eine weitaus größere Auswahl an Werkzeugen. Sie fanden heraus, dass der Kühlmitteltemperatursensor einfach abgesteckt war. Und für einen erfahrenen Mechaniker war es auch eine einfache 5-Minuten-Arbeit, das Timing richtig einzustellen. Sie berechneten mir 40 US-Dollar, aber ich zahlte 50 US-Dollar, weil ich mit dem Service und der Tatsache, dass sie sich über ein offenes und offenes Gespräch darüber freuten, was ich mit dem Auto machen musste, unglaublich zufrieden war.

Das Auto lief jetzt wunderbar – sogar besser als je zuvor. Ich war begeistert, bis auf eines: Während ich beim Mechaniker war, hatte das Auto ein neues Problem. Der Anlasser zündete manchmal nicht und musste schnell mit einem stumpfen Gegenstand angetippt werden, um ihn zu lösen und einzuschalten. Glücklicherweise stellte sich heraus, dass dies meine eigene dumme Schuld war – ich hatte die Batteriepole beim Zusammenbau nicht richtig festgezogen und sie bekam nicht genug Strom. Endlich, nach langen und anstrengenden drei Wochen, hatte ich mein eigenes Auto zurück und es hat mir sehr gut gefallen. Ich war so, so glücklich. Ich war wieder unabhängig und war bei Fahrten nicht mehr auf andere angewiesen.

Ich hatte das Auto am Donnerstagabend zurückbekommen und am Freitagabend die letzten Teile des unten eingebetteten YouTube-Videos gedreht. Das Video ging am nächsten Tag online. Der Sonntag stand vor der Tür und ich war aufgeregt – ich wollte mit einem Freund am anderen Ende der Stadt Brathähnchen essen, was mit Sicherheit meine Lieblingsspeise auf der Welt ist. Es war am Tag vor Weihnachten. Ich wachte gut gelaunt auf, frühstückte herrlich und gab meiner Freundin am Mittag einen Abschiedskuss, bevor ich ins Auto sprang. Als ich losfuhr, rief ich meinen Vater an, der während der gesamten Reise mein quälender Begleiter gewesen war.

„Sie werden es nicht glauben – es läuft so großartig! Es ist großartig! So gut läuft es nicht mehr, seit ich es habe!“ Er freute sich genauso wie ich, als er hörte, dass der mächtige Feroza wieder draußen war und die Straßen aufräumte. Ich schaffte es noch einen Kilometer die Straße hinunter, bevor es passierte.

Das Licht vor mir sprang auf Grün und ich ließ die Kupplung los, um loszufahren. Das Auto hustete heftig und ich kam taumelnd zum Stehen. Ich habe mir nichts dabei gedacht – nur ein Stall, dachte ich. Ich versuchte, das Auto neu zu starten und hatte sofort Angst. Der Anlasser ließ den Motor wieder frei drehen. Keine Komprimierung. Sicher nicht. Aber es war kein idealer Zeitpunkt, um komplizierte Diagnosen durchzuführen. Mit Hilfe eines anderen besorgten Autofahrers gelang es mir, rückwärts von der dreispurigen Ausfallstraße in eine Seitenstraße zu gelangen und bergab zu fahren. Die Australier sind im Allgemeinen ein freundliches Volk, aber es gibt nicht viele, die bereit sind, an einem 40-Grad-Tag einen schweren Allradantrieb bergauf zu schieben. Celsius.

Ich rief meine Freundin an, um ihr die Neuigkeiten zu überbringen. Außerdem brauchte ich eine Mitfahrgelegenheit nach Hause. Ich wollte glauben, dass es ein Zufall war. Vielleicht hatte die Sommerhitze das Zündmodul kaputt gemacht, und ich hätte einfach weitere 100 Dollar und einen einfachen Austausch verloren. Zu diesem Zeitpunkt war ich emotional und körperlich erschöpft und brauchte eine zweite Meinung – ein mobiler Mechaniker bestätigte, was ich nicht glauben wollte. Keine Komprimierung. Zurück zum Anfang. Spiel vorbei.

Offenbar wollte ich den Kopf unbedingt austauschen und habe dabei nicht an die eigentliche Ursache des Problems gedacht – zu niedriger Öldruck, der dazu führte, dass die Nockenwelle blockierte. Die Tatsache, dass ich vor dem ersten Auftreten des Problems mit niedrigem Ölstand gefahren war, ließ mich vermuten, dass dies die Ursache war, und wenn ich einfach die Teile austauschen würde, wäre alles in Ordnung. Aber es sollte nicht sein. Das Problem wird jedoch noch komplexer – während der Reparatur stellten wir fest, dass ein Kabel zum Öldrucksender nicht angeschlossen war. Dadurch leuchtet am Armaturenbrett eine Warnleuchte auf, wenn der Öldruck zu niedrig ist. Dieses System gab beim zweiten Ausfall keine Warnung aus. Es ist ein bisschen rätselhaft.

Was meiner Meinung nach passiert ist, ist, dass entweder die Ölpumpe alt und defekt ist (völlig glaubwürdig bei einem Auto, das fast 300.000 km zurückgelegt hat), oder dass es eine Art Verstopfung in den Ölkanälen gibt, die den Kopf versorgen (besonders glaubwürdig, weil sich dort viel Kohlenstoff angesammelt hat). beim Kopfwechsel abgekratzt und ins Öl gelangt). Dies führte dazu, dass die Nockenwelle erneut blockierte, die Ventile verbogen und der Motor abstürzte. Hier gilt die Regel, immer die Grundursache eines Problems zu beheben. Wenn Sie die Grundursache nicht identifiziert haben, ist es pures Glück, wenn Sie das Problem tatsächlich lösen. Ich hätte beim Zusammenbau besser aufpassen und den Ölfluss prüfen sollen. Ich hätte nach Abschluss der Reparatur auch das Öl wechseln sollen. So oder so, jetzt bin ich wieder einmal mit einem toten Auto konfrontiert, das ich einst geliebt habe.

Was als nächstes? Nun, der Kauf eines anderen Kopfes und der Austausch der Ölpumpe gegen eine neue Einheit ist unerschwinglich teuer und es besteht immer noch die Möglichkeit, dass das Problem dadurch nicht behoben wird. Alternativ kann ich für nur 200 US-Dollar einen Motor aus einem zerstörten Applause oder Feroza abbauen. Die größten Gründe, die mich von einem Motortausch abhalten, sind der Mangel an Motorkran, Erfahrung und einem Auto, das groß genug ist, um den Motor nach Hause zu transportieren. Aber der Jubel meiner Freunde, die das Biest noch einmal rollen sehen wollen, ist ohrenbetäubend; Ich vermisse es wirklich, ohne Verdeck am Strand herumzurollen und mit meinen Kumpels zu schreien, während das Salzwasser über die Motorhaube spritzt. Es macht verdammt viel Spaß. Sag mir in den Kommentaren, was ich tun soll. Oder verkaufen Sie mir einen guten Motor für wenig Geld. Du würdest mir einen Riesenspaß machen.