Specialized Turbo Levo Expertenbewertung

Das Mittelklasse-Carbonfaser-Turbo Levo von Specialized scheint die Magie der S-Works-Version zu einem günstigeren Preis beizubehalten

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 29. Mai 2023 um 17:00 Uhr

Das elektrische Mountainbike Turbo Levo Expert von Specialized ist das Mittelklasse-Carbonfaser-Full-Power-Angebot der Marke und kostet im Einzelhandel satte 10.000 £.

Es ist mit dem Turbo Full Power System 2.2-Motor von Specialized ausgestattet, der ein maximales Drehmoment von 90 Nm bietet und von einem 700-Wh-Akku im Unterrohr angetrieben wird. Andere Hersteller haben inzwischen mit den Leistungswerten von Specialized gleichgezogen, aber die Geometrie des Turbo Levo glänzt immer noch.

Mit drei Lenkwinkeloptionen und zwei Kettenstrebenpositionen ist das Turbo Levo äußerst anpassbar und hilft ihm, die Lücke zwischen Trail-Bikes und Enduro-Bikes mit beeindruckender Sicherheit zu schließen.

Es verfügt über einen Hinterradfederweg von 150 mm und läuft, wenig überraschend, auf Mullet-Rädern (27,5 Zoll hinten, 29 Zoll vorne).

All dies macht das Turbo Levo zu einer überzeugenden Option und einem Spitzenkandidaten in unserer Kategorie „Elektro-Mountainbike des Jahres 2023“.

Sowohl das vordere als auch das hintere Dreieck bestehen aus der gleichen Fact 11M-Kohlefaser wie der S-Works Turbo Levo.

Es verfügt über das Seitenarm-Design von Specialized (das bei vielen seiner Fahrräder, wie z. B. dem Stumpjumper, üblich ist). Hierbei handelt es sich um eine Strebe, die das Ober- und Sitzrohr überspannt und angeblich die Steifigkeit des Rahmens erhöht.

Die Kabelführung erfolgt intern von vorne nach hinten. Unter dem hinteren Stoßdämpfer ist Platz für eine 630-ml-Wasserflasche.

Neben dem eingebauten Kettenschlagschutz gibt es einen integrierten Hauptgelenkschutzblech und eine Kettenvorrichtung. Es verfügt über einen Standard-Boost-Hinterachsabstand von 148 mm und ist mit dem Universal-Umwerferauge von SRAM ausgestattet.

Die FSR-Horst-Link-Federung verfügt über einen Federweg von 150 mm und wurde so konzipiert, dass sie eine gute Nachgiebigkeit bei kleinen Unebenheiten mit viel Unterstützung in der Mitte des Hubs und Durchschlagsfestigkeit bietet.

Der von Brose hergestellte Specialized-Elektrofahrradmotor verfügt über ein Drehmoment von 90 Nm und eine Spitzenleistung von 565 W. Die Stromversorgung erfolgt über einen integrierten 700-Wh-Akku.

Die integrierte MasterMind Turbo Control Unit (TCU) der Marke verfügt über ein anpassbares Vollfarbdisplay mit MicroTune-Einstellbarkeit. Die Unterstützung kann im Handumdrehen in 10-Prozent-Schritten angepasst werden und es gibt eine Smartphone-Konnektivität.

Die S-Größen von Specialized sind in der Sechs-Größen-Reihe des Turbo Levo enthalten, bei der sich Überstandshöhen und Steuerrohrlängen zwischen den Größen kaum unterscheiden. Fahrer können die Größe je nach Fahrstil oder Bedürfnissen vergrößern oder verkleinern; Ein kleineres Fahrrad ist verspielter, während ein größeres stabiler ist.

Zwei mit dem Fahrrad gelieferte Steuersatzschalen ermöglichen den Steuerrohrwinkel in drei Positionen (-1 Grad, 0 Grad und +1 Grad). Ein Flip-Chip mit zwei Positionen am Horst-Drehpunkt ändert die Tretlagerhöhe um 7 mm.

Zusammen ergeben diese Anpassungen sechs mögliche Geometriekonfigurationen. Der Steuerrohrwinkel reicht von 63,5 bis 65 Grad, während die Tretlagerhöhe von 342 mm bis 352 mm reicht.

In der flachen und niedrigen Einstellung beträgt die Reichweite des S4-Fahrrads 472 m, die Kettenstrebenlänge 447 mm und der Radstand 1.268 mm.

Diese Einstellbarkeit hebt den Turbo Levo von seiner Konkurrenz ab und hilft ihm, die Grenzen zwischen Trail- und Enduro-Fahren souverän zu verwischen.

Die Teile des Expert Turbo Levo rechtfertigen den geforderten Preis.

Die Performance Elite 38-Gabel von Fox mit 160 mm Federweg und GRIP2-Dämpfer wird mit einem Fox Float X2 Performance Elite-Hinterraddämpfer kombiniert.

Der X01 Eagle 12-Gang-Antrieb von SRAM ist mit SRAM Code RS-Bremsen mit einer 220-mm-Scheibe vorne und einer 200-mm-Scheibe hinten ausgestattet.

Die Traverse-Leichtmetallräder von Roval sind mit Specialized-Gummi umwickelt, normalerweise ein Butcher Grid Trail T9 29×2,6 Zoll vorne und ein Eliminator Grid Trail T7 27,5×2,6 hinten. Allerdings wurde mein Testrad mit dem Hillbilly Grid Gravity T9 29×2,4 Zoll vorne und dem Butcher Grid Gravity T9 29×2,3 Zoll hinten von Specialized aufgerüstet.

Das Spezialausstattungsset ist umfassend ausgestattet, darunter der Trail-Lenker, der Alloy Trail-Vorbau und der Bridge-Sattel. Dem Trend widersprechen allerdings die Knuckleduster-Griffe von Deity. Im Gabelschaft ist das SWAT-Werkzeug von Specialized untergebracht.

Die Manic-Sattelstütze von X-Fusion mit 175 mm Federweg ist montiert, wobei dieses Modell das Kabel am Sattel und nicht am Hebel festklemmt.

Dieses S4-Testrad ohne Pedale wog 23,46 kg.

Ich habe den Turbo Levo im schottischen Tweed Valley getestet, der britischen Heimat internationaler Enduro-Rennen und der XC-Weltmeisterschaften 2023.

Die Strecken reichten von Enduro-spezifischen Strecken, die für Rennen genutzt wurden, bis hin zu versteckten Singletrails im Hinterland, die während der langen und anstrengenden Testphase alle unter den unterschiedlichsten Wetterbedingungen gefahren wurden.

Mithilfe der Online-Einrichtungsanleitung von Specialized habe ich zunächst die Gabel auf 91 psi und den hinteren Stoßdämpfer auf 212 psi aufgepumpt, was mir einen Durchhang von 22,5 % bzw. 29,1 % ergab. Ich habe die drei serienmäßigen Distanzstücke zur Volumenreduzierung in der Gabel gelassen und keine serienmäßigen Distanzstücke im Stoßdämpfer.

Bei den ersten Shake-Down-Runs fühlte es sich zu weich an, und ich erhöhte den Druck nach und nach, bis ich ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Griffigkeit, Halt und Bodenwiderstand gefunden hatte.

Ich beendete das Rennen mit 108 psi in der Gabel und 225 psi im hinteren Stoßdämpfer. Mit Ausnahme des Low-Speed-Druckstufeneinstellers der Gabel, den ich von vollständig geöffnet auf +2/16 Klicks erhöht habe, habe ich alle anderen externen Druck- und Zugstufeneinstellungen an Gabel und Stoßdämpfer auf vollständig geöffnet eingestellt.

Ich habe das Fahrrad auf die niedrigste Tretlagerposition gebracht und die -1-Grad-Steuersatzschale eingebaut. Aufgrund meiner Erfahrung mit dem Turbo Levo weiß ich, dass dies meine bevorzugte Geometrieeinstellung ist.

Die Steigposition des Turbo Levo ist bequem und ausgewogen. Durch den relativ steilen Sitzwinkel liegt Ihre Hüfte weiter über dem Tretlager als bei Fahrrädern mit flacherem Winkel.

Dies verbessert die Treteffizienz und den Komfort, sodass Ihre Füße nicht das Gefühl haben, zu weit vor Ihnen zu stehen.

Als die Steigungen steiler wurden und mein Gewicht auf das Heck des Fahrrads verlagert wurde, was wiederum den Stoßdämpfer komprimierte, half das etwas härtere Setup, das ich wählte, dabei, die Geometrie und den Sitzwinkel beizubehalten, indem übermäßige Stoßdämpferkompression reduziert wurde.

Es sind keine übermäßigen Gewichtsverlagerungen erforderlich, um das Abheben des Vorderrads oder das Durchdrehen des Hinterrads zu verhindern, und die Kontrolle ist sehr einfach zu beherrschen.

Glätte und Griffigkeit sind reichlich vorhanden. Der Hinterbau lässt sich gut in den Federweg ein- und ausfahren und schützt so vor groben, scharfkantigen, hochfrequenten Stößen. Die Traktion bleibt erhalten, da das Hinterrad den Konturen der Trailoberfläche folgt.

Der Sitzrohrwinkel, die Kettenstrebenlänge (447 mm) und der Radstand (1.268 mm) sorgen zusammen mit dem effektiven Oberrohr (632 mm) für ein ausgewogenes Fahrgefühl.

Das Gewicht des Fahrers wird gleichmäßig zwischen Sitz und Lenker verteilt, wodurch Ermüdung und Unbehagen bei langen Aufenthalten im Sattel reduziert werden.

Die Sitzposition des Turbo Levo ist eher dem Trail-Fahren zuzuordnen, mit einem etwas gestreckteren Fahrgefühl im Vergleich zu einem echten, auf die Schwerkraft ausgerichteten Elektro-Mountainbike mit Seilwinde und Senkkopf.

Das ist keine schlechte Sache, wenn man bedenkt, wie groß sein Leistungspotenzial ist – vom Enduro-Abstiegsrad bis zum Ganztags-Trailbike –, das durch seine massiv anpassbare Geometrie ermöglicht wird. Das bedeutet, dass es einem breiten Fahrerspektrum gerecht werden muss.

Das fortschrittlichere MasterMind TCU-Farb-LCD-Display von Specialized ist gut lesbar und dank seiner Position diskret, im Gegensatz zum knalligen Kiox 300 von Bosch. Die Anzeige des Batterieprozentsatzes ist ordentlich und die Datenbildschirme können in der Smartphone-App von Specialized angepasst werden.

Das Beste von allem ist MicroTune. Die Unterstützungsstufen können im Handumdrehen mit der Lenkerfernbedienung in 10-Prozent-Schritten angepasst und so die Unterstützungsstufen des Motors individuell angepasst werden.

Die Akkulaufzeit des 700-Wh-Geräts ist gut. Wenn die Unterstützungsstufe unter 30 Prozent bleibt, ist es möglich, mit einer einzigen Ladung mehr als 2.000 Höhenmeter zu überwinden. Behalten Sie den Turbo-Modus bei und die Tiefe sinkt auf 1.300 bis 1.500 m.

Der Brose-Motor fühlt sich genauso natürlich an wie Shimanos EP8; Je stärker Sie in die Pedale treten, desto stärker lässt die Unterstützung nach. Dies steht im Widerspruch zur Funktionsweise der Performance Line CX von Bosch, bei der mehr Fahrereingaben zu mehr Unterstützung führen.

Dadurch wird die Kraftübertragung auf rutschigen, steilen und technischen Anstiegen leichter zu bewältigen, da sich das Durchdrehen der Räder leichter abmildern lässt.

Es kann manchmal dazu führen, dass man sich etwas mehr Schwung wünscht, und es ist unwahrscheinlich, dass man mit einem Fahrrad mit Bosch-Antrieb ein Drag-Race auf der Feuerstraße gegen einen Freund gewinnt.

Ich habe mich bereits zuvor über die magische Fahrt des Turbo Levo geäußert: Dieses Expert-Modell mit Fox 38 und Float

Ein großer Teil dieser Leistung scheint von den vorderen und hinteren Dämpfern zu stammen, die jeweils das richtige Maß an Unterstützung und Geschmeidigkeit für das harte Ladepotenzial des Levo-Rahmens bieten, jedoch nur bis zu einem bestimmten Punkt.

Der hintere Stoßdämpfer hält allen Belastungen gut stand, insbesondere bei höherem Federdruck, aber der 160-mm-Federweg der Gabel begrenzt die Kraft, mit der Sie schieben können.

In sehr rauem, steilem oder unwegsamem Gelände kann der Federweg der Gabel zu schnell aufgebraucht werden, was zu einer gläsernen Grenze der Leistung führt.

Eine längere Gabel mit 170 mm Federweg sollte der Leistung des Rahmens entsprechen, ohne dessen ausgewogene Geometrie zu beeinträchtigen. Specialized empfiehlt jedoch nicht, eine Gabel mit mehr als 150 mm Federweg für S1-Fahrräder und 160 mm für S2- bis S6-Fahrräder einzubauen.

Diese Kritik ist ein hinterhältiges Kompliment; Sein Rahmen ist so leistungsfähig und hilft Ihnen dabei, Streckenabschnitte so hart zu bewältigen, dass er weit über die traditionellen Möglichkeiten eines Trailbikes hinausgeht.

Wie das S-Works-Modell übertrifft auch diese Expert-Version des Turbo Levo ihr Gewicht deutlich.

Die Sitzposition ist unverkennbar neutral und ausbalanciert und sorgt dafür, dass man sich eins mit dem Fahrrad fühlt.

Sein ruhiges Fahrverhalten bedeutet, dass Unebenheiten den Rahmen nicht destabilisieren und es sind keine übermäßigen Gewichtsverlagerungen erforderlich, um ein gleichmäßiges und gleichmäßiges Fahrverhalten zu gewährleisten. Unruhige, aufeinanderfolgende Stöße werden mühelos absorbiert, der Rahmen und die Federung schützen Sie vor den größten und härtesten Stößen.

Der Grip ist beeindruckend und erhöht sich vorhersehbar, wenn Sie in Kurven oder durch Wellen gegen die unterstützende Federung drücken.

Die Vokuhila-Räder stören das Gleichgewicht nicht. Obwohl die Traktion des Hinterrads durch offensichtliche Gewichtsverlagerungen gewaltsam unterbrochen werden kann, ist das Driften auf dem Trail nicht der Standardstil des Turbo Levo.

Sein tiefliegender Motor und die geringe Tretlagerhöhe (338 mm, gemessen bei -1 Grad Steuersatz, niedrige Tretlagereinstellung) machen das schnelle Ein- und Ausfahren in Kurven äußerst angenehm.

Das Neigen in Kurven macht süchtig und reagiert gut auf Gewichtsverlagerungen des Fahrers. Sobald es auf seinen Wenderadius eingestellt ist, bleibt es dort und vermittelt immer wieder das gleiche vorhersehbar angenehme Gefühl.

Es fühlt sich auch gedämpft an und ermüdet kaum durch Stöße, die durch die Stangen oder Kurbeln widerhallen.

Das Turbo Levo und Treks Rail Gen 3 teilen sich den Federweg an Vorder- und Hinterrad und sind offensichtliche Konkurrenten. Beide haben auch eine einstellbare Geometrie, aber die Anpassungen des Turbo Levo gehen weit über den einzelnen Flip-Chip des Trek hinaus.

Dadurch ist das Specialized anpassungsfähiger und anpassbarer als das Rail und möglicherweise für viel mehr Fahrer geeignet.

Allerdings ist die Geometrie des Trek ziemlich in Ordnung – egal ob für Hardcore-Enduro-Fahrten oder lange Tage im Sattel – und selbst bei aufeinanderfolgenden Tests werden Sie gezwungen sein, größere Unterschiede zu bemerken.

Es ist die Laufruhe des Turbo Levo, die ihn wirklich vom Rail unterscheidet.

Das Rail fühlt sich im Vergleich zum Specialized rau und rau an. Dies ist höchstwahrscheinlich eine Kombination aus der kunststoffähnlichen Mischung der Reifen, ihren dünnen Seitenwänden, die einen höheren Druck erfordern, um Pannen zu verhindern, und den steifen 35-mm-Kohlefaserstäben.

Mit dem Turbo Levo können Sie höhere Geschwindigkeiten erreichen, mehr Kontrolle haben und sich komfortabler fühlen, sodass seine Leistung dem Trek weit voraus ist.

Beim Vergleich von Brose- und Bosch-Motoren fühlt sich der Bosch leistungsstärker an und seine Unterstützung baut sich mit dem Input des Fahrers auf. Einige bevorzugen jedoch möglicherweise die natürlichere Unterstützung von Brose.

Das ausgewogene und gedämpfte Fahrgefühl, die außergewöhnlich leistungsfähige Federung und die hochgradig anpassbare Geometrie des Turbo Levo machen ihn für eine Vielzahl von Fahrern geeignet.

Von ganztägigen Abenteuern im Hinterland bis hin zu Shuttle-Runden auf Ihren örtlichen Downhill-Strecken – der Turbo Levo hat genug im Tank, um Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zu zaubern.

Dieses Modell ist teuer und mit zahlreichen Specialized- statt Markenkomponenten ausgestattet. Wenn man die technischen Daten isoliert betrachtet, ist das Preis-Leistungs-Verhältnis wohl nicht besonders gut. Auf dem Trail merkt man jedoch keinen Leistungsabfall, der durch diese Teile verursacht wird.

Die beeindruckende, fast unaufhaltsame Leistungsfähigkeit verdeutlicht einige technische Probleme – etwa den 160-mm-Federweg der Gabel oder die serienmäßigen GRID Trail-Karkassenreifen –, beeinträchtigt aber kaum das, was nach wie vor zu den fahrleistungsstärksten Elektro-Mountainbikes auf dem Markt gehört.

Voll ausgestattete, leistungsstarke und auf die Schwerkraft ausgerichtete E-Bikes müssen sich bei Abfahrten wie Mini-DH-Bikes verhalten, aber eine komfortable, flotte und effiziente Möglichkeit bieten, wieder hinaufzufahren.

Ein mutiger Motor übernimmt die schwere Arbeit beim Aufstieg, aber wenig kann eine schlechte Geometrie, eine schlechte Auswahl an technischen Daten und eine minderwertige Federung abmildern.

Bei der Suche nach Ihrem perfekten Full-Power-E-Bike empfehlen wir, großen Wert auf Federweg (150 mm plus), Akkukapazität (630 Wh oder mehr) und Motorleistung (85 Nm oder mehr) zu legen.

Die passgenaue Geometrie verbessert die Leistung sowohl bergauf als auch bergab. Wünschenswert sind steile Sitzwinkel, mittellange Kettenstreben und flache Lenkwinkel.

Der leitende technische Redakteur Alex testete acht leistungsstarke E-Mountainbikes auf seinen Heimstrecken im schottischen Tweed Valley, der Heimat des britischen Enduro-Weltcups und der XC-Olympia- und Marathon-Weltmeisterschaften 2023.

Die Tests fanden von November bis Ende März statt und setzten die Motorräder einigen der härtesten bekannten Wetterbedingungen aus.

Der Stammbaum und die Größe des Geländes vor seiner Haustür sind unübertroffen und helfen Alex dabei, unsere acht Motorräder an ihre Grenzen zu bringen. Als sie hintereinander fuhren, trennten sich die Starken von den Schwachen und schließlich wurde ein Sieger gekürt.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua, Le Shuttle und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.