Vitus Sommet 297 AMP Testbericht

Eine für den Preis umwerfende Ausstattung und ein unglaublich unterhaltsames Fahrgefühl machen den Sommet 297 AMP sehr attraktiv

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Robin Weaver

Veröffentlicht: 6. Juni 2023 um 16:00 Uhr

Vitus hat ein Händchen dafür, großartige Fahrräder zu bauen, die sich gut fahren lassen und an denen einige wirklich coole Ausrüstungsteile angeschraubt sind. Es klingt einfach, aber diese Jungs schaffen es auch zu einem sehr attraktiven Preis.

Als vor ein paar Jahren das neueste Sommet mit Carbonrahmen vorgestellt wurde, sorgten neben der ansprechenden Optik und der anständigen Geometrie vor allem das Teilepaket und der Preis für Aufsehen.

Spulen wir vor ins Jahr 2023, und das ist immer noch der Fall. Mit einer aktualisierten Spezifikation ist der Preis des Sommet 297 AMP im Vergleich zum Äquivalent von 2022 jedoch deutlich gestiegen.

Die neuen Teile sind immer noch mit demselben Langhub-Carbonrahmen verschraubt, der Räder unterschiedlicher Größe verwendet (29 Zoll vorne und 27,5 Zoll hinten), sodass Sie sicher sein können, dass die Fahrt genauso viel Spaß macht wie eh und je.

Angesichts der starken Konkurrenz in unserem Enduro-Bike-of-the-Year-Test ist das Sommet 297 AMP jedoch durchaus konkurrenzfähig.

Neben der aktualisierten Ausstattung des Sommet 297 AMP spendiert Vitus auch dem Rahmen einige frische Farben.

Obwohl unsere Ausstattung der des neuen 2023er-Bikes so nahe wie möglich kommt, weist der Rahmen immer noch die ältere Lackierung auf.

Vitus hat das vordere Dreieck des Sommet 297 AMP aus T700-Kohlefaser gefertigt. Dies ist mit einem 6061-T6-Aluminium-Heck verbunden.

Am Heck stehen 170 mm Federweg zur Verfügung – ein Unterschied von etwa 10 mm im Vergleich zur vollwertigen 29er-Version des Sommet. Die Federung erfolgt über eine Viergelenk-Horst-Link-Aufhängung. Dies alles wird durch einen vertikal montierten Zapfenstoßdämpfer gesteuert.

Die Stoßdämpferhalterung wird in eine Stützhalterung geschraubt, die das Unter- und Sitzrohr überspannt. Hier finden Sie den Flip-Chip zum Ändern der Geometrie, aber dazu später mehr.

Über den gesamten Federweg hinweg bietet das Sommet 297 AMP eine ordentliche Progression mit knapp 26 Prozent. Laut Vitus liegt der Anti-Squat bei durchhängender Federung (ca. 30 %) bei über 100 %.

Wenn Sie gehofft haben, ein größeres 29-Zoll-Hinterrad einbauen zu können, werden Sie enttäuscht sein. Das liegt daran, dass der Hinterbau des Fahrrads speziell auf die kleinere 27,5-Zoll-Laufradgröße ausgelegt ist.

Die Kabel werden intern verlegt und gelangen durch saubere, sichere Kabelanschlüsse nahe der Steuerrohrverbindung in den Rahmen.

Es gibt ein 73-mm-BSA-Tretlager mit Gewinde und Halterungen für einen Flaschenhalter im vorderen Dreieck.

Wie ich oben erwähnt habe, verfügt der Sommet 297 AMP über einen Flip-Chip an der unteren Stoßdämpferhalterung. Durch Umdrehen können Sie den Kopfwinkel um 0,5 Grad anpassen und die Tretlagerhöhe um 6 mm ändern.

In der unteren der beiden Einstellungen beträgt der Lenkwinkel flache 64 Grad, während ich den effektiven Sitzrohrwinkel (bei eingestelltem Sattel auf meine bevorzugte Tritthöhe) mit 77 Grad gemessen habe.

Die Reichweite des mittleren Rahmens beträgt 444 mm – ein etwas konservativer Messwert für moderne Enduro-Bike-Standards.

Die vordere Mitte (das horizontale Maß von der Mitte der Tretlagerachse bis zur Mitte der Vorderradachse) beträgt 795 mm.

Hinten beträgt die hintere Mitte (effektive Kettenstrebenlänge) 435 mm, was ebenso wie die Steuer- und Sitzrohrwinkel sehr auf dem Niveau der Zeitgenossen des Sommet 297 AMP liegt.

Ich habe das Tretlager knapp über 340 mm über dem Boden gemessen, was angesichts des hier zur Verfügung stehenden Hinterradwegs ziemlich niedrig ist.

Der Vitus Sommet 297 AMP Baujahr 2023 strotzt nur so vor der schönsten Ausstattung.

In bestimmten Bereichen wurden Komponenten gegenüber dem Baujahr 2022 verbessert, was den Preisunterschied von 900 £ zwischen den beiden Motorrädern erklärt.

Eine der größten Änderungen ist die RockShox Reverb AXS-Sattelstütze, die die standardmäßige hydraulische Version der Sattelstütze ersetzt.

Das Wireless-Thema erstreckt sich auch auf das Getriebe. Ein SRAM GX Eagle AXS-Getriebe übernimmt die Schaltaufgaben, während die erstklassigen Code RSC-Bremsen von SRAM für die Verlangsamung sorgen, abgestimmt auf 200-mm-Bremsscheiben vorne und hinten.

Wie der vorherige Bausatz wird dieses neueste Fahrrad vorne und hinten mit einer RockShox-Federung der Ultimate-Klasse ausgeliefert. Bei der betreffenden Gabel handelt es sich um das Spitzenmodell ZEB Ultimate, das jetzt mit der aktualisierten DebonAir+-Luftfeder und dem neuen Charger 3-Dämpfer ausgestattet ist.

Der neue luftgefederte Super Deluxe Ultimate-Stoßdämpfer bietet zahlreiche externe Optionen, mit denen Sie die Druckstufe bei hoher und niedriger Geschwindigkeit sowie die Zugstufendämpfung anpassen können.

Nukeproof (eine weitere Marke unter dem Dach von Chain Reaction Cycles/Wiggle) bietet eine Vielzahl von Teilen, darunter Lenker, Vorbau, Griffe, Sattel und beeindruckende Horizon V2-Räder.

Um diese Räder sind zwei meiner Lieblingsreifen von Maxxis gewickelt. Der Assegai an der Vorderseite verwendet die klebrige 3C MaxxGrip-Mischung und die EXO+-Karkasse, während der Minion DHR II an der Rückseite die schneller rollende 3C MaxxTerra-Mischung und die robustere DoubleDown-Karkasse für ein sicheres Gefühl erhält.

Das Gesamtgewicht beträgt 15,59 kg (mittel ohne Pedale).

In Anbetracht der Ausstattung und des Carbonrahmens würde man im Allgemeinen damit rechnen, viel mehr Geld auszugeben, als der Preis für das Sommet 297 AMP beträgt.

Ich bin mit dem Vitus Sommet 297 AMP auf einer Vielzahl von Strecken im Südwesten Englands und in Südwales gefahren.

Diese variierten in Geschwindigkeit, Steigung und Gelände. Dazu gehörten einige künstlich angelegte Strecken mit Hochgeschwindigkeits-Steingärten, heftigen Stößen und großen Sprüngen bis hin zu steileren, natürlichen, technischen Strecken, auf denen es reichlich Wurzeln und Steine ​​gab, die Geschwindigkeiten jedoch etwas geringer waren.

Die Einrichtung des Sommet 297 AMP war ein schneller und einfacher Vorgang.

Bei einem Gewicht von 68 kg und aufgesetztem Kit ließ ich in der Luftfeder der ZEB Ultimate-Gabel mit einem Volumen-Distanzstück 54 psi laufen, und sowohl Druck- als auch Zugstufenregler waren vollständig geöffnet.

Hinten gab es bei 148 psi einen Durchhang von 30 Prozent. Ich habe die Hochgeschwindigkeits-Druckstufe auf die mittlere Einstellung eingestellt und mit einem Klick die Niedriggeschwindigkeits-Druckstufe aktiviert, um die Rückseite des Fahrrads gut abzustützen.

Einmal eingestellt, musste ich es kein einziges Mal ändern.

Beginnen Sie mit der Winde des Sommet 297 AMP bergauf und Sie werden vom steilen Sitzrohrwinkel und der bequemen aufrechten Position beeindruckt sein.

Die Hinzufügung des neuen 2023 RockShox Super Deluxe Ultimate-Dämpfers (und möglicherweise eine leichte Änderung der Stoßdämpferabstimmung) sorgt für mehr Kontrolle am Hinterbau und auch mehr Unterstützung.

Da die ältere Version dieses Stoßdämpfers festgeschraubt war, neigte er dazu, etwas zu leicht in den Federweg einzusinken, was den effektiven Sitzrohrwinkel verringerte. Daher griff ich bei Bergauffahrten oft nach dem Schwellenhebel des Stoßdämpfers, um ihn fester zu machen.

Dies ist bei der aktualisierten Spezifikation nicht der Fall. Stattdessen bleibt das Sommet 297 AMP bei Belastungen im Sitzen ruhiger und ich hatte nie das Bedürfnis, den Stoßdämpferhebel zu benutzen.

Zum Glück behält der neue Stoßdämpfer die geschmeidige, lebendige Natur seines Vorgängers bei und arbeitet schnell, um den Hinterreifen in Kontakt mit dem Schmutz zu halten und sicherzustellen, dass Sie weiter vorankommen.

Im Vergleich zu den Bikes in unserem Enduro-Bike-of-Year-Test mit längeren Vorderradmitten musste ich jedoch bei wirklich steilen Anstiegen feststellen, dass ich mich zentimeterweise bis zur Sattelnase nach vorn bewegte, um das Gewicht des Vorderrads aufrechtzuerhalten. Dies war etwas, was ich bei den ausgestreckteren Fahrrädern nicht tun musste.

Das erste, was mir auffiel, als ich mich mit dem Sommet 297 AMP vertraut machte, war, wie wendig, lustig und verspielt er sich anfühlte.

Fahren Sie durch eine Kurve, verlassen Sie sie mit hoher Geschwindigkeit und Sie können das Vorderrad fast mühelos anheben, um Hindernisse oder Rollen vor Ihnen manuell zu bewältigen und zu pumpen.

Mit dem aktualisierten Super Deluxe-Stoßdämpfer ist es jetzt besser, das Sommet 297 AMP in Kurven stark zu belasten. Obwohl es vorher nicht schlimm war, fühlte sich der ältere Stoßdämpfer in diesen Hochlastsituationen etwas wackeliger an, was vom Fahrer eine Kompensation durch Körpergewichtsverlagerungen erforderte.

Jetzt fühlt es sich einfacher an, mit eklatanter Missachtung in die Kurven zu schreien oder das Gewicht effektiver durch das Fahrrad zu drücken, um eine Welle zu pumpen und die Geschwindigkeit beizubehalten.

Diese spielerische Art drängt Sie dazu, mit dem Fahrrad herumzutanzen, von Linie zu Linie zu hüpfen und zu hüpfen, während Sie sanftere Trails in Angriff nehmen, die sich auf manchen Enduro-Bikes einfach langweilig anfühlen.

Auf schnelleren Strecken, wenn es ruppig zugeht, bietet die geschmeidige Federung des Sommet 297 AMP ein gutes Maß an Kontrolle. Dabei handelt es sich nicht nur um den Hinterbau des Fahrrads, sondern auch um die neue ZEB Ultimate-Gabel.

Die unterstützende Luftfeder und die sanfte Dämpfung fühlen sich möglicherweise weniger aktiv an als beim Vorgänger des Fahrrads, aber das Gesamtgefühl ist von Stabilität und Gelassenheit geprägt.

Während die Räder über das Geräusch prasseln, bleibt der Sommet 297 AMP sehr ruhig und kontrolliert und ein bequemer Ort zum Verweilen. Es gibt eine Rückmeldung über das Fahrrad, aber diese ist gedämpft und in keiner Weise hart.

Es fühlt sich jedoch nicht so an, als würde es das Feedback des Fahrers und einiger Motorräder isolieren.

Auf losem, kiesigem Untergrund sorgen die aktive Federung und die beeindruckend griffigen, berechenbaren Reifen hervorragend dafür, dass Sie den richtigen Weg weisen.

Steigen Sie in alles ein, was technischer und steiler ist, und der Sommet 297 AMP beeindruckt weiterhin. Das heißt jedoch nicht, dass es hier so hell strahlen wird wie einige seiner lockereren und längeren Gegenstücke.

In diesen Szenarien fühlt es sich nicht so an, als ob es jedes Mal, wenn man in etwas Steiles und Schnelles stürzt, die gleiche Sicherheit bietet wie diese Fahrräder.

Man fühlt sich auf dem Sommet 297 AMP nicht ganz so eingehüllt oder eingepflanzt wie manche, aber das hält ihn nicht allzu sehr zurück.

Dank der beeindruckenden Federung, die bei schleppenden Bremsen und klappernden Abfahrten gut funktioniert, sowie der Reifen und Bremsen haben Sie immer noch viel Kontrolle, wenn Sie versuchen, etwas Schwierigeres zu schieben und in Angriff zu nehmen.

Letztlich lässt sich jedoch sagen, dass der Sommet 297 AMP in nahezu jedem Gelände unglaublich leistungsfähig ist.

Es hat vielleicht nicht die gleichen reinrassigen Renneigenschaften wie andere, aber der Spaßfaktor und die Vielseitigkeit werden viele Fahrer ansprechen. So wie es sollte. Schließlich sind wir nicht alle verzweifelt darauf bedacht, zwischen die Bänder zu kommen und gegen die Zeit zu rennen.

Da der Nukeproof Mega 297 Carbon Elite wohl der engste Verwandte des Sommet ist, erscheint es am sinnvollsten, die beiden zu vergleichen.

Beide bieten eine unterhaltsame, flinke Spur, die dazu beiträgt, dass das Fahren auf Strecken mit weniger Gefälle mehr Spaß macht. Aber hier hat der Vitus die Nase vorn, er fühlt sich etwas wendiger an und macht Spaß, besonders auf sanfteren Sprunglinien.

Steigen Sie in steileres, natürliches technisches Gelände ein und der Mega-Sprint liegt nur wenige Zentimeter vor Ihnen. Auch wenn ihre Zahlen nahezu identisch sind, fühlte ich mich beim Mega immer etwas sicherer, was vor allem der geschmeidigen und ausgewogenen Federung zu verdanken ist.

Auf den schnelleren, raueren Trails war es ähnlich. Der Unterschied ist minimal, aber es ist ein Unterschied.

Wenn man schließlich bedenkt, dass die Fahrten recht gut aufeinander abgestimmt sind (auch wenn sich das Mega in schwierigerem Gelände etwas besser anfühlt), lässt sich immer noch eine ordentliche Ersparnis erzielen, wenn Sie sich für das Nukeproof entscheiden. Obwohl ich die auffällige Ausstattung des Vitus genauso liebe wie der nächste Fahrer, ist es sicherlich keine schlechte Sache, zusätzliche 600 Pfund in der Gesäßtasche zu haben.

Das Sommet 297 AMP ist ein Fahrrad, das wirklich Spaß macht. Egal, ob Sie im Bikepark unterwegs sind oder etwas Steiles und Natürliches in den Berghang gehauen haben, ich bin mir sicher, dass Sie mit diesem Fahrrad Spaß haben werden.

Es bietet vielleicht nicht ganz das gleiche Maß an Selbstvertrauen oder Bodenhaftung wie manche Motorräder, aber Sie werden beim Fahren wahrscheinlich ein ebenso breites Lächeln auf den Lippen haben wie auf einer reinrassigen Rennmaschine.

Als unterhaltsamer Allrounder kann der Sommet 297 AMP wirklich beeindrucken.

Was macht ein großartiges Enduro-Bike aus und was braucht es, um sich die Krone des besten Enduro-Bikes im Test zu sichern?

Wir sind der Meinung, dass es vor allem auf Ausgewogenheit und Kompromisse ankommt.

Enduro-Fahrten und -Rennen erfordern alle Arten von Gelände und Steigungen. Um es souverän, sicher und schnell angehen zu können, muss sich Ihr Fahrrad ausgewogen, gelassen und stabil anfühlen.

Im Wesentlichen bedeutet das eine Federung, die dafür sorgt, dass die Reifen auf dem Trail kleben, aber verhindert, dass sich das Fahrrad wie ein ruckelnder Wildschwein anfühlt, wenn es ruppig zugeht.

Natürlich kommt es nicht nur auf die Federung an, sondern auch auf die Geometrie. Die richtige Mischung sollte es ermöglichen, dass es sich wie ein Downhill-Bike anfühlt, wenn die Schwerkraft auf seiner Seite ist, und zu gegebener Zeit wieder bergauf tritt.

Auch das Teilepaket muss ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Es wird immer ein Element des Kompromisses geben, aber die smarten Marken werden ihre Budgets mit Bedacht ausgeben.

Über einen Zeitraum von 12 Wochen wurden alle Bikes dieser Kategorie auf den unterschiedlichsten Trails und Strecken auf Herz und Nieren getestet, um ihre Stärken und Schwächen herauszufinden.

Die Motorräder wurden hintereinander und in unterschiedlicher Reihenfolge gefahren, um zu sehen, wie sich jedes einzelne zu Beginn und am Ende des Tages anfühlte, sobald die Ermüdung des Fahrers einsetzte.

Vielen Dank an unsere Sponsoren Crankbrothers, MET Helmets, Bluegrass Protection, Supernatural Dolceacqua und BikePark Wales für ihre Unterstützung des Bike of the Year.

Technischer Chefredakteur

Rob Weaver ist der technische Chefredakteur von BikeRadar. Rob verwaltet alle Tests hier bei BikeRadar und in unseren Magazinen Mountain Biking UK und Cycling Plus. Rob war erstmals 2001 als freiberuflicher Autor auf den Seiten von MBUK zu sehen und begann 2007 mit dem Testen von Motorrädern für den Titel. Im Jahr 2010 trat er dem Team hauptberuflich bei und hat alles, was mit Tests zu tun hat, genau im Auge. seitdem verwandt. Rob verdankt sein umfangreiches Fahrradwissen seiner Leidenschaft für den Rennsport. In den frühen 90er-Jahren sammelte er erste Erfahrungen auf dem Cross-Country-Mountainbike-Rennen, bevor er sich im Downhill-Bereich zurechtfand. Nachdem Rob viele Jahre lang auf der nationalen Rennstrecke des Vereinigten Königreichs an Wettkämpfen teilgenommen hatte (darunter ein Jahr lang, als er versuchte, an UCI-DH-Weltcups teilzunehmen), erkannte Rob, dass sein Know-how und seine Leidenschaft für die Einrichtung, Technik und das Schreiben von Motorrädern seine Rennfähigkeiten eindeutig überwogen. Ein Abschluss in Sporttechnologie und jahrzehntelange Fahrerfahrung tragen dazu bei, dass Rob ein umfassendes Verständnis dafür erhält, was zur Entwicklung eines großartigen Fahrrads oder Produkts erforderlich ist. Während Rob im Herzen ein Mountainbiker ist und nie glücklicher ist, als wenn er einen walisischen Hügel hinunterrutscht, ist er auch mehr als glücklich, die Kilometer auf dem Straßen- oder Schotterrad zurückzulegen.