FACT SHEET: Präsident Biden kündigt die Finanzierung großer Verkehrsprojekte an, die durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz finanziert werden

Gibt Finanzierung für das Gateway-Hudson-Tunnelprojekt und andere Großprojekte in ganz Amerika bekannt. Das Hudson-Tunnelprojekt wird 72.000 gut bezahlte Arbeitsplätze schaffen

Präsident Biden setzt die Fortschritte bei der Umsetzung der Wirtschaftsagenda der Biden-Harris-Regierung fort und besucht New York, um die Finanzierung einer kritischen frühen Phase des Hudson-Tunnel-Projekts sowie Mega-Zuschüsse für andere große Infrastrukturprojekte im ganzen Land bekannt zu geben. Der Präsident wird bekannt geben, dass die Regierung fast 1,2 Milliarden US-Dollar aus dem neuen National Infrastructure Project Assistance Discretionary Grant Program (Mega) des Infrastrukturgesetzes für neun Projekte im ganzen Land vergeben hat, darunter über 292 Millionen US-Dollar für den Abschluss einer kritischen frühen Phase des Hudson-Tunnel-Projekts.

Diese Infrastrukturinvestitionen werden gut bezahlte Arbeitsplätze schaffen – darunter Gewerkschaftsarbeitsplätze und Arbeitsplätze, für die kein Hochschulabschluss erforderlich ist. Die Projekte werden die Wirtschaft wachsen lassen, Lieferketten stärken, die Mobilität der Bewohner verbessern und unsere Transportsysteme für alle Benutzer sicherer machen.

Diese Ankündigung folgt auf mehrere andere Ankündigungen zur Finanzierung großer Infrastrukturprojekte, darunter mehr als 2 Milliarden US-Dollar für die Modernisierung einiger der wirtschaftlich bedeutendsten Brücken unseres Landes wie der Golden Gate Bridge und der Brent-Spence-Brücke im Rahmen des Bridge Investment Program sowie 1,5 Milliarden US-Dollar Milliarden für 26 Großprojekte im Rahmen des INFRA-Programms. Diese Infrastrukturverbesserungen sind ein entscheidender Teil der Wirtschaftsagenda von Präsident Biden, die darauf abzielt, die Wirtschaft von unten nach oben aufzubauen.

Hudson-Tunnel-Projekt Präsident Biden wird einen Mega-Zuschuss in Höhe von 292 Millionen US-Dollar an Amtrak für die Betonummantelung von Hudson Yards, Abschnitt 3, bekannt geben. Diese Finanzierung ist Teil eines 649 Millionen US-Dollar teuren Frühphasenprojekts, das den letzten Abschnitt der Betonummantelung fertigstellen wird, der künftige Wegerechte wahren soll der neue Personenbahntunnel unter dem Hudson River. Die Betonummantelung schützt den Weg des neuen Tunnels von der Penn Station bis zum Ufer des Hudson River. Wenn diese Verschalung jetzt nicht gebaut würde, würden die Fundamente des neuen Hudson Yards-Projekts wahrscheinlich den Weg des Tunnels behindern und das Projekt extrem erschweren. Das gesamte Hudson-Tunnelprojekt ist eine Investition von über 16 Milliarden US-Dollar, die die Widerstandsfähigkeit, Zuverlässigkeit usw. verbessern wird Redundanz für den Zugverkehr von New Jersey Transit (NJ Transit) und Amtrak zwischen New York und New Jersey. Das Projekt wird die Pendelzeiten für Fahrgäste des NJ Transit verkürzen, die Zuverlässigkeit von Amtrak auf dem Nordostkorridor (NEC) erhöhen und die nordöstliche regionale Wirtschaft unterstützen. Amtrak geht davon aus, dass das Hudson-Tunnel-Projekt während der Bauphase 72.000 direkte und indirekte Arbeitsplätze mit Gewerkschaftspartnerschaften für die Berufsausbildung schaffen wird.

Der bestehende North River Tunnel ist über 100 Jahre alt, wurde nach den Standards des frühen 20. Jahrhunderts gebaut, 1910 in Betrieb genommen und ist der einzige Personenbahntunnel, der New York und New Jersey verbindet. Es ermöglicht mehr als 200.000 Passagierfahrten pro Wochentag in mehr als 450 Amtrak- und NJ Transit-Zügen, die die New York Penn Station bedienen. Der Tunnel hat seine volle Kapazität von 24 Zügen pro Stunde erreicht, was zu Engpässen und Verzögerungen führt. Der Tunnel besteht aus zwei Röhren mit je einem Gleis. Wenn einer der Züge aus irgendeinem Grund außer Betrieb ist, müssen die Züge warten, bis sie durch die Arbeitsröhre fahren können. Dies führt zu Kopfschmerzen für Pendler des NJ Transit und Amtrak-Reisenden und zu Verspätungen, die sich auf dem Nordostkorridor auf und ab auswirken. Im Jahr 2020 kam es aufgrund von Problemen aufgrund der veralteten Tunnelinfrastruktur zu 12.653 Minuten Verspätung der Passagiere. An 54 verschiedenen Tagen im Jahr 2020 kam es zu Verzögerungen, die auf unterschiedliche Ursachen im Strom-, Signal- und Gleisbau zurückzuführen waren.

Im Jahr 2012 strömten während des Supersturms Sandy Millionen Gallonen Salzwasser in den Tunnel. Auch heute noch schädigen die Überreste des Meerwassers, das 2012 in den Tunnel gelangte, den Beton, den Stahl, die Gleise sowie die dritten Schienen-, Signal- und Elektrokomponenten im Tunnel. Heutzutage erfordert der Tunnel regelmäßige und gelegentliche Notfallwartungen, die den Betrieb für Hunderttausende Fahrgäste in der gesamten Region beeinträchtigen. Die Sanierung des Tunnels würde eine Vollsperrung erfordern, die nur möglich wäre, wenn ein zweiter Tunnel vorhanden wäre.

Um diesen Herausforderungen zu begegnen, wird das Hudson-Tunnel-Projekt den alten North River Tunnel sanieren; einen neuen Tunnel unter den Palisades, dem Hudson River und dem Hafengebiet in Manhattan bauen; Bau einer neuen Oberflächentrasse von Secaucus bis zum neuen Tunnelportal in Nord-Bergen; Bau von Lüftungsschächten und Ventilatoranlagen in New Jersey und New York; und Gleisänderungen in der Nähe der Penn Station vornehmen. Wenn das Projekt abgeschlossen ist, bedeutet die durch einen zweiten Tunnel bereitgestellte redundante Kapazität weniger Verzögerungen und ein geringeres Risiko einer katastrophalen Störung.

Das Projekt ist Teil des größeren Gateway-Programms, das die Erweiterung und den Wiederaufbau der Bahnstrecke zwischen Newark, New Jersey und New York City durch eine Reihe von Projekten vorsieht, darunter die neue Portal North Bridge, deren Grundsteinlegung letztes Jahr erfolgte und die mit 900 Millionen US-Dollar gefördert wird in der Bundesfinanzierung.

Die heutige Mega-Zuschussankündigung ist die erste von mehreren Finanzierungsankündigungen für das Projekt, die in diesem Jahr erwartet werden, und die bisher bedeutendste Bundesfinanzierung für das Gateway-Hudson-Tunnelprojekt.

Die Regierung ist bestrebt, die nötigen Milliarden an Finanzmitteln bereitzustellen, um sicherzustellen, dass dieses wichtige Projekt abgeschlossen wird. Wenn die Staaten und andere Parteien später in diesem Jahr weitere Meilensteine ​​erreichen, wird eine vollständige Finanzierungsvereinbarung abgeschlossen.

Mit dem überparteilichen Infrastrukturgesetz von Präsident Biden wird mit 66 Milliarden US-Dollar die größte Investition in den Schienenpersonenverkehr seit der Gründung von Amtrak getätigt. Nachdem jahrelang auf neue Bundesmittel gewartet wurde, wird 2023 das Jahr sein, in dem große Eisenbahnprojekte entlang des 450 Meilen langen Nordostkorridors zwischen Washington, D.C. und Boston ihre ersten nennenswerten Fördermittel erhalten.

Neue Mega-Projektzuschüsse Das durch das Infrastrukturgesetz geschaffene Mega-Förderprogramm fördert Projekte, die für herkömmliche Förderprogramme zu groß oder zu komplex sind. Zu den förderfähigen Projekten gehören Autobahn-, Brücken-, Güter-, Hafen-, Personenschienen- und öffentliche Verkehrsprojekte, die Teil einer der anderen Projektarten sind. Das Mega-Programm wird bis 2026 insgesamt 5 Milliarden US-Dollar investieren, um den Wiederaufbau der Infrastruktur der Vereinigten Staaten zum Nutzen der heutigen und künftigen Bewohner zu unterstützen. Über das Betonummantelungsprojekt des Hudson-Tunnels hinaus kündigt die Regierung regionale und nationale Wirtschaftsprojekte an Bedeutung, die Mega-Stipendien erhalten, darunter:

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